2014年4月30日消息,韓國又公開了一段“歲月”號客輪沉沒當天的視頻。這段視頻由全羅南道漁業指導船一名水手頭盔上的攝像頭拍攝,記錄了16日10點4分至25分鐘對“歲月”號乘客的救援情況。圖片來源:CFP視覺中國
  視頻:韓國:“歲月”號遇難學生最後時刻拍攝視頻公開  來源:上海東方高清
  中新網4月30日電 據韓國《中央日報》30日報道,韓國新國家黨議員朱永順從國土交通部獲得的資料顯示,韓國進口的客船中,有63.2%為船齡(船的年齡)超過15年的高齡船。
  因為安全問題,日本依據《船舶法》,對船齡超過15年的2000噸以上的客船下達了實際死亡宣告。日本的“隱退客船”一般出口到東南亞等船舶業落後的國家,但最近以船舶發達國家自居的韓國也成了日本高齡船的出口國。
  韓國於2009年將客船的船齡上限由20年延長為30年。當時國土部稱,“出現韓國使用的客船因船齡限制,而不得不廉價賣給東南亞國家的副作用”,並將船齡上限調整為30年。還說是為了減輕海運公司的經濟負擔。但是韓國國內船舶公司反而廉價購入超過15年船齡的舊客船,並用於修學旅行路線等事業。
  現在韓國已註冊的客船中,20.8%為高齡進口的客船。其中船齡超過15年的高齡船的進口比重,由規定延長之前的29.4%增長為63.2%,增長了2倍以上。船齡超過20年即將廢棄的船舶高達15.8%。
  高齡客船被用於濟州島、鬱陵島等團體游客需求多的路線。現在釜山船籍的3艘客船全部(100%)為高齡進口的船舶,其中兩艘是濟州線,進口當時船齡已高達22.3年。現在使用了24.7年的船隻,仍在毫無預防措施的情況下運營。走鬱陵島、獨島(日本稱竹島)路線的浦項船籍客船中,83.3%也是高齡進口的船舶。濟州島(57.1%)和仁川(42.1%)也是進口即將廢棄的船舶並以團體游客為對象進行運營。
  截至2013年末,韓國正在運營的173艘客船中,比“歲月號”(1994年建造,船齡為20年)更舊的客船有50艘,比例為28.9%。引起此次事故的清海鎮海運所屬的“Ohamana”號的船齡比“歲月號”高5年。  (原標題:韓國進口客船中63%為高齡船 船齡超過15年)
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