中新網南京2月27日seo電 (孫瑩)“定線制實施的十年間,長江江蘇段已成為了名副其實的黃金水道——帶來直接增量效益151.22億元,通過對上下游產業的影響和拉動效益逾4445億元,累計產生效益超過4723億元。但現有通航能力已難以滿足航運經濟的持續快速發展了”,27日,江蘇海事局副局長王士明表示,為適應長江江蘇段日益“澎湃”的水運需求、改善水上通航的安全狀況,以及適應通航船舶大型化變化的要求,這條“水上高速公路”即將實行新規:全靠右行,速度更快,效率更高。
  2003年7月1日,交通部正式宣佈長江江蘇段船舶定線制規定實施,第一次在中國內新成屋河引進海上定線制管理模式。十年後,交通運輸部於2014年1月20日正式印發了《長江江蘇段船舶定線制規定(2013)》,並於4月1日正式實施。
  新的“水上高速公路”規則,主要有“三個取消、三個增加和三房屋二胎個改變”等變化。
  “三個取消”是指,取消了特定航路、取消了船舶航行警戒區和取消了超大化療飲食注意型船舶概念,統一了船舶航行行為。
  “三個增加”是指,增加了允許占用分隔帶室內裝潢追越、增加了允許靠離碼頭船舶選擇航路航行和增設了京杭運河小型船舶(隊)上行專用航路的規定,充分利用了現有航道資源。
  “三個變化”是指,改變了大型船舶和小型船舶尺度劃分標準、改變了航速限制設置標準和改變了部分航段航路設置標準,提高了航道通航效率。
  “其實就要在這條‘水上高速公路’上呈現出船舶運行‘大進大出、快進快出’的態勢,更有利於加速長江江蘇段沿江經濟的發展”,江蘇海事局指揮中心副主任秦德生解釋說。
  王士明說:“舉個例子,以前一艘載重量5萬噸的船要行駛到江蘇某港口,載重就是3.5到4萬噸,那現在(新規實施後)就可以多裝1萬噸,在燃料消耗、成本一致等情況下,這對航運公司、港口和代理公司都是最直接效益的提升,效率提高後,對環保和航道安全也有好處。”
  王士明表示,概括來說,這條“水上高速公路”新規就是全面實現了船舶的各自靠右航行;取消了“超大型船”等概念,今後大型海輪只要滿足要求,就可進江航行,無需額外審批和額外安全措施;再者,這也優化了航路資源配置,提高了最低航速標準,提升了效率。(完)  (原標題:長江江蘇段水道新規:全靠右行 速度效率雙提高)
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