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　　中新網南京2月27日seo電 (孫瑩)“定線制實施的十年間，長江江蘇段已成為了名副其實的黃金水道——帶來直接增量效益151.22億元，通過對上下游產業的影響和拉動效益逾4445億元，累計產生效益超過4723億元。但現有通航能力已難以滿足航運經濟的持續快速發展了”，27日，江蘇海事局副局長王士明表示，為適應長江江蘇段日益“澎湃”的水運需求、改善水上通航的安全狀況，以及適應通航船舶大型化變化的要求，這條“水上高速公路”即將實行新規：全靠右行，速度更快，效率更高。
　　2003年7月1日，交通部正式宣佈長江江蘇段船舶定線制規定實施，第一次在中國內新成屋河引進海上定線制管理模式。十年後，交通運輸部於2014年1月20日正式印發了《長江江蘇段船舶定線制規定(2013)》，並於4月1日正式實施。
　　新的“水上高速公路”規則，主要有“三個取消、三個增加和三房屋二胎個改變”等變化。
　　“三個取消”是指，取消了特定航路、取消了船舶航行警戒區和取消了超大化療飲食注意型船舶概念，統一了船舶航行行為。
　　“三個增加”是指，增加了允許占用分隔帶室內裝潢追越、增加了允許靠離碼頭船舶選擇航路航行和增設了京杭運河小型船舶(隊)上行專用航路的規定，充分利用了現有航道資源。
　　“三個變化”是指，改變了大型船舶和小型船舶尺度劃分標準、改變了航速限制設置標準和改變了部分航段航路設置標準，提高了航道通航效率。
　　“其實就要在這條‘水上高速公路’上呈現出船舶運行‘大進大出、快進快出’的態勢，更有利於加速長江江蘇段沿江經濟的發展”，江蘇海事局指揮中心副主任秦德生解釋說。
　　王士明說：“舉個例子，以前一艘載重量5萬噸的船要行駛到江蘇某港口，載重就是3.5到4萬噸，那現在(新規實施後)就可以多裝1萬噸，在燃料消耗、成本一致等情況下，這對航運公司、港口和代理公司都是最直接效益的提升，效率提高後，對環保和航道安全也有好處。”
　　王士明表示，概括來說，這條“水上高速公路”新規就是全面實現了船舶的各自靠右航行；取消了“超大型船”等概念，今後大型海輪只要滿足要求，就可進江航行，無需額外審批和額外安全措施；再者，這也優化了航路資源配置，提高了最低航速標準，提升了效率。(完)　　（原標題：長江江蘇段水道新規：全靠右行 速度效率雙提高）